Polaris Game

پولارس آئس بریکر

پولارس آئس بریکر

پولارس آئس بریکر فینیش کا آئس بریکر ہے۔ آرکٹیک ہیلسنکی شپ یارڈ کے ذریعہ 2016 میں تعمیر کیا گیا ، وہ فنش کا جھنڈا اڑانے والی اب تک کی سب سے طاقتور آئس بریکر ہے اور ماحول دوست دوہری ایندھن والے انجنوں کو پیش کرتی ہے جو کم گندھک والے سمندری ڈیزل آئل (ایل ایس ایم ڈی او) کے استعمال کے قابل ہے۔ قدرتی گیس (LNG)۔ پولارس آئس بریکر کو ابتدا میں فینیش ٹرانسپورٹ ایجنسی نے حکم دیا تھا ، لیکن ترسیل کے بعد اس ملکیت کو آئس بریکر آپریٹر آرکیٹیا کے پاس منتقل کردیا گیا تھا۔

پولارس آئس بریکر

پس منظر

اگرچہ فن لینڈ میں موسم سرما میں نیویگیشن کی تاریخ 17 ویں صدی میں فن لینڈ سے سویڈن جانے کے لئے استعمال ہونے والی مضبوط سلائی کشتیاں کی ہے ، سالانہ “آئس ناکہ بندی” جس نے سردیوں کے مہینوں کے لئے فینیش کی بندرگاہوں کو بند کردیا اور تقریبا تمام غیر ملکی تجارت کو روک دیا۔ جب 1890 تک فینیش بورڈ آف نیویگیشن نے دنیا میں سب سے پہلے مقصد سے تعمیر ہونے والے آئس بریکر میں سے ایک کو کام شروع کیا تو وہ ٹوٹ نہیں سکا۔ اپنی کوتاہیوں کے باوجود ، مرتضیٰ نے یہ ثابت کیا کہ بحر بالٹک میں سال بھر کی شپنگ ممکن ہے اور جلد ہی پہلا فنش آئس بریکر صرف ایک ہی مقصد کے ساتھ بڑی اور زیادہ طاقتور برتنوں کے ذریعہ چلایا گیا تھا: جہاز کی لینوں کو کھلا رکھنا اور مرچنٹ بحری جہاز کو وہاں سے جانا اور رکھنا موسم سرما میں فن لینڈ کی بندرگاہیں۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں ، جب بھاگ نے پہلا فینیش ڈیزل برقی آئس بریکر ، سیسو ، 1939 میں خدمت میں داخل ہوا تو ڈیزل کو راستہ فراہم کیا۔

اگرچہ تمام فنلینڈ کی سرکاری ملکیت میں برف پھوڑنے والوں نے اس جنگ سے بال بال بچا ، فن لینڈ کو اپنی تازہ ترین اور طاقتور بھاپ سے چلنے والے پولارس آئس بریکر کو جنگی تجدید کے طور پر سوویت یونین کے حوالے کرنا پڑا۔ آئس بریکر بیڑے کی تعمیر نو کا آغاز 1950 کی دہائی کے آغاز میں ڈیزل الیکٹرک ووئما کے آغاز کے ساتھ ہوا ، جو دنیا میں پہلا آئس بریکر تھا جو دو بو پروپیلرز کی خصوصیات رکھتا تھا ، 1954 میں۔ اس کے بعد اس کی دہائی کے اختتام سے قبل دو مزید برفانی توڑنے والوں نے اس کی پیروی کی۔ بڑھتی ہوئی غیر ملکی تجارت کے مطالبات کا جواب دینے کے لئے اب بھاگ سے چلنے والی پری جنگ سے متعلق آئس بریکرز کو تبدیل کریں جو 1960 کی دہائی میں چار تھیں اور آخر کار اس نے 1970 کی دہائی میں تین موسم سرما میں فن لینڈ کی تمام بندرگاہوں کو کھلا رکھا ہوا تھا۔

پولارس آئس بریکر

ترقی اور تعمیر

تکنیکی ضروریات کو 11 فروری 2013 کو فینیش ٹرانسپورٹ ایجنسی کے ذریعہ شائع شدہ ٹینڈر تفصیلات میں بیان کیا گیا تھا۔ تصریح کے مطابق ، نئے آئس بریکر کو کم سے کم اس وقت خدمت میں سب سے زیادہ طاقتور فینیش آئس بریکر کے برابر ہونا پڑے گا۔ آئس بریک کرنے کی صلاحیت کے لحاظ سے میگا واٹ کواڈ سکرو اروہو کلاس آئس بریکر بحر کے شمالی بالٹک میں تخرکشک آئس بریکر کی کارروائیوں کے لئے موزوں ، اس جہاز کو اتنے طاقت ور ہونا پڑے گا کہ وہ برف کے تمام موجودہ حالات میں متحرک نہ بنیں ، جس میں کمپریسر پریشر ریج فیلڈز بھی شامل ہیں ، اور اوسط تخرکشک کی رفتار کو 9 سے 11 گرہوں تک برقرار رکھنا ہوگا (17 سے 20 کلومیٹر فی گھنٹہ؛ 10 سے 13 میل فی گھنٹہ) سردیوں میں۔ بولارڈ پل اور پروپلیشن پاور کو برف کے احاطہ میں 1.5 میٹر (5 فٹ) اور 10–20 سینٹی میٹر (4–8 انچ) کی موٹائی کے ساتھ سطح کے برف میں مسلسل کام کرنے کی اجازت دینے کے ساتھ ساتھ برتن کو بھی قابل بنانا پڑے گا۔ 6 گرہیں (11 کلومیٹر / گھنٹہ h 6.9 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے یکساں 1.2 میٹر (4 فٹ) آئس فیلڈ کے ذریعے 25 میٹر (82 فٹ) چینل کھولنا۔ تفصیلات نے مذکورہ بالا برفانی صورتحال میں جہاز کی دو لمبائی میں 3 منٹ میں 180 ڈگری موڑنے کی صلاحیت کے ذریعہ عمدہ تدبیر کا بھی مطالبہ کیا۔

اگرچہ بنیادی طور پر آئس بریکنگ کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے ، تاہم ، نئے فینیش آئس بریکر کے پاس بحر کے مہینوں کے دوران بحر بلتیک میں بڑھتی ہوئی ٹریفک اور تیل کی نقل و حمل کے ردعمل کے طور پر تیل پھیلنے والے ردعمل برتن کے طور پر ایک ثانوی کام ہوگا۔ اس مقصد کے لئے ، برتن میں کھلے پانی اور برف کی دونوں حالتوں میں چھلکے ہوئے تیل کی میکانی بحالی کے ل equipment سامان لیس کیا جائے گا۔ چونکہ آئس بریکر روایتی طور پر اپنی گول ہول فارم کی وجہ سے ناقص سمندری ڈوبنے کی خصوصیات رکھتے ہیں ، لہذا تکنیکی وضاحت نے بحر بالٹک میں موجودہ ہوا اور لہر کے 95 فیصد حالات میں تیل کے اخراج کا ردعمل اور ہنگامی بنیادوں پر چلانے کے عمل کو انجام دینے کی صلاحیت پر زور دیا۔

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close
Close